高压共轨试验台怠速系统的有效控制方式
    怠速系统是高压共轨试验台在无任务情况下的正常待机状态，这主要是因为高压共轨试验台在启动的时候比较费时间而且一旦调试得当后尽可能的不在重启机器，然而对于怠速系统的控制是比较严格的，今天我们就来为大家具体的讲解一下高压共轨试验台怠速系统的有效控制方式。
    电装HP0高压共轨系统的怠速控制系统是通过调节怠速工况下燃油喷射量来控制发动机怠速转速，从而使发动机实际转速与电脑计算出的目标转速相匹配。凭借自动怠速控制，发动机 ECU 可设置目标转速，发动机目标转速随变速器类型的不同而改变，以及空调开关打开或关闭，换档位置和冷却液温度等诸多因素控制自动调节。 怠速控制系统还具备怠速减振控制功能，该控制功能可大幅度降低怠速期间的发动机振动。要使发动机工作平稳，将各气缸在做功行程的角速度进行对比，即通过判断各气缸在做功行程时曲轴的加速度之差，分析发动机每气缸的工作效能差异。在差异较大情况下对单缸喷射量进行调节。 此车发动机怠速时抖动，表明发动机怠速减振控制功能失控，原因可能与发动机机械系统、燃油供给系统、进排气系统密切相关，要找到真实的故障原因，简单的方式就是“筛选法”，根据车辆的实际情况，暂时认为发动机机械系统、进排气系统产生故障的可能性不大，先针对燃油供给系统来分析故障。
    首先，使用KT670柴油专用诊断仪进入发动机系统，读取故障码，得到以下内容： 通过诊断仪显示的故障，可以看出是喷油器的QR码没有正确的写入ECU。ECU在进行怠速减振控制功能时，需要获得每个喷油器的QR码，QR码描绘了每只喷油器与标准喷油器之间的差别，QR码包含了喷油量差异、喷油器响应时间等差异，这种差别以代码的形式打刻在每只喷油器的顶部。在发动机下线以前，各缸喷油器的调整值将被刷写到ECU中，修正共轨系统中不同喷油器之间的差异，从而使喷油量更加精确、喷油时间更加准确。如果QR码没有写入到ECU或者写入了错误的QR码，ECU就无法精确的对发动机喷油量和喷油时间进行正确的控制，反映到发动机的故障现象就是怠速发抖，加速时产生敲击声。
    故障排除： 使用KT670柴油诊断仪，进入QR码读写功能菜单，首先读取全部喷油器的QR码，得到以下结果： 分析读取到的QR码，发现缸喷油器与第六缸QR码完全一致，这种情况本不可能发生，因为没有两个QR码完全一致的喷油器，唯一可能的原因就是QR码被错误的修改，因此需要写入正确的QR码来检验故障。 重新连接诊断仪，进入刷写QR码的功能菜单，将缸喷油器的QR码记录下来，输入到诊断仪，再写入ECU即完成QR码的修改，需要注意的是，QR码的读写是非常重要的操作，错误的QR码写入会对发动机的性能造成严重影响。因此，每一步操作都必须非常谨慎，以防出错而导致发动机工作失常。
    以下是写QR码的具体步骤：
    步：选择需要修改QR码的喷油器;
    第二步：输入正确的喷油器QR码;
    第三步：将正确的喷油器QR码写入ECU;
    第四步:重新读取QR码，验证是否写入成功; 写入QR码步骤完成后，清除发动机系统储存的故障代码，再重新读取，诊断仪显示“系统正常”，启动发动机，路试一切正常，至此维修工作全部完成。
    以上就是高压共轨试验台怠速系统的有效控制方式，希望对大家有一定的帮助，怠速系统既要保证高压共轨试验台的正常运转而且还有保证尽可能的节约资源，所以怠速系统任务非常的重。
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